贝隆润滑油简介ACEA-21新出的C6标准

      ACEA C6是ACEA（ 欧洲汽车工业协会）在2021年5月份新颁布的行业标准，该标准于2022年5月1日生效。在贝隆润滑油看来，此次ACEA标准，保留了之前的ACEA C5-16版本，并未对他进行数值的变动和升级，而是在C5的基础上新增一个C6的标准。

      相较于C5而言， C6增加了低速早燃、链条磨损、涡轮增压器沉积物的台架实验，也就是说，符合 C6标准的机油相较于C5机油而言 在预防低速早燃、链条磨损、涡轮防沉积以及燃油经济性上都有一定提升，这也是ACEA首次把低速早燃加入到他们的测试范围内。

低速早燃测试

低速早燃（LSPI）全称叫“低转速高扭矩早燃”，是指火花点燃式涡轮增压发动机，尤其是直喷发动机。在大负荷与低转速工况下，转速不高（通常1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃。低速早燃容易发生在采用涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）技术的车型，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象。低速早燃主要是打乱了原来发动机的工作节奏。当重复发生低速早燃现象时，气缸内压力剧增，巨大的压力会对发动机内额运动部件和发动机结构造成伤害，严重的可能会使部分活塞完全断裂。

导致早燃产生的原因是多方面的，与进气温度、燃油品质、机油品质、发动机设计等多种因素相关。从润滑油方面来说，为防止低速早燃，2020年5月美国石油学会（API）和国际润滑剂标准化及认证委员会(ILSAC)推出的SP、GF-6汽油机规格。与以前规格相比，其中增加了对低速早燃的测试，以期从润滑油品方面来改善发动机的低速早燃现象。贝隆润滑油认为，本次C6机油增加低速早燃测试，也是希望能从机油方面提升发动机性能和使用寿命。

链条磨损测试

当新的正时链条套装被安装在旧发动机中时，很快会被残留的油泥和杂质所污染，这会干扰正时链条的平稳运行 。随着使用时间的增加，正时链条磨损和链条拉长是不可避免的问题，这会打乱气门打开和关闭的时机，严重时甚至会导致发动机直接损坏。因此，C6标准增加正时链条磨损的台架测试，帮助延长正时链条的使用寿命。

涡轮沉积物测试

涡轮增压器的轴承一般是通过机油来润滑的，在涡轮工作时的高温下机油会迅速氧化产生油泥，随着时间的流逝，越来越多的油泥逐渐沉积在油道中，可能会堵住涡轮增压器的润滑管路，造成严重后果。因此，C6标准也增加了涡轮沉积物测试，要求厂家提升机油在高温条件下的抗沉积物堆积能力，保护涡轮增压器。

贝隆润滑油认为，以上3个新增的台架试验促使厂家使用更优秀的添加剂包来改进机油的各项性能，这决定了C6机油在抗磨损能力、抗沉积物堆积能力方面相较于C5机油有了明显的提升。